旧车
什么是旧车？
旧车是 1930 年代创造的旧车的流行术语。最近，该术语用于指代在 2009 年推出的美国政府“旧车换现金”计划中以更新、更省油的汽车进行交易的车辆。对于有资格参加该计划的“旧车” ，它必须满足四个条件：
1.它必须处于可驾驶状态
以旧换新前必须连续投保一年
必须在以旧换新日期前 25 年内制造
它的综合燃油效率必须为每加仑 18 英里或更少
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美国的旧车换现金计划为旧“旧车”的司机提供最高 4,500 美元的代金券，用于将旧车换成更新、更省油的汽车。如果一辆旧车的价值超过 4,500 美元，那么该计划就没有好处，因为车主可能只是将他们的车卖给了经销商。
该计划的支持者认为，它是成功的，因为它刺激了经济，并用更节能、污染更少的车辆取代了许多燃料效率低的车辆。支持者认为，该计划从道路上移除了大约 700,000 辆燃油效率低的汽车。
对旧车换现金计划的批评
许多经济学家以及一些联邦政府机构和环保组织对该计划提出了批评。几位经济学家称该计划是“破窗”谬误的一个例子，认为支出创造财富。他们认为，该计划的失败是由于该计划的隐性影响和看不见的后果，并且该计划造成了二手车短缺，导致二手车价格飙升并伤害了低收入人群。他们还争辩说，该计划花费了纳税人30 亿美元，而且该计划对刺激美国经济几乎没有作用——即使在短期内也是如此——因为它以牺牲国内制造商的利益为代价帮助了外国汽车制造商。
2017 年的一项研究使用德克萨斯州的销售数据来评估该计划。德克萨斯州是该计划的主要市场之一，占总销售额的 6%。研究发现，60% 的补贴流向了无论如何都会购买新车的消费者。即使在该计划结束后，该州的购买行为或汽车拥有量也没有显着差异。如果旧车换现金成功了，那么汽车拥有量或购买量就会急剧下降。该研究还发现，该计划诱导客户购买更便宜的节油汽车以满足其标准，从而扭曲了节油汽车市场。
实际上，美国国家经济研究局表示，该计划的积极影响是有限且短暂的，而且它刺激的大部分交易无论如何都会发生。 Edmunds 的一项研究称，该计划刺激了 125,000 辆汽车的购买，这在当时是不会发生的，每笔交易平均花费纳税人约 24,000 美元。其他研究也同意负面的净效应，因为报废以旧换新的车辆需要大量有毒化学品，并且发动机必须被送往垃圾填埋场或冶炼厂。
＃＃ 强调
Clunker 指的是奥巴马政府于 2009 年启动的“以旧换新现金”计划，旨在刺激消费者购买节能汽车。
它为旧“旧车”的司机提供高达 4,500 美元的代金券，用于将他们耗油量大的旧汽车换成更新、更省油的汽车。
普遍的共识是，该计划不成功，对激励节能汽车的支出几乎没有作用。
