Jones lögin

Hvað eru Jones lögin?

Jones lögin eru alríkislög sem setja reglur um verslun á sjó í Bandaríkjunum. Jones lögin krefjast þess að vörur sem fluttar eru á milli bandarískra hafna séu fluttar á skipum sem eru smíðuð, í eigu og rekin af bandarískum ríkisborgurum eða fasta búsetu. Jones-lögin eru 27. kafli kaupskipalöganna frá 1920, sem kváðu á um viðhald bandaríska kaupskipsins .

Skilningur á Jones lögunum

Jones-lögin sem teljast vera verndarlöggjöf fjallar um málefni sem tengjast viðskiptum á sjó, þar með talið ferðaþjónustu, sem er flutningur fólks eða vöru milli hafna í sama landi. Það veitir einnig sjómönnum aukin réttindi, þar á meðal möguleika á að krefjast skaðabóta frá áhöfn, skipstjóra eða skipseiganda ef um meiðsli er að ræða. Ef til vill eru langvarandi áhrif þess krafa þess að vörur sem fluttar eru á milli bandarískra hafna séu fluttar á skipum sem smíðuð eru, í eigu og starfrækt af bandarískum ríkisborgurum eða fasta búsetu

Jones-lögin auka kostnað við sendingar til Hawaii, Alaska, Púertó Ríkó og annarra landa utan meginlands Bandaríkjanna sem treysta á innflutning með því að takmarka fjölda skipa sem geta afhent vörur löglega. Framboð bandarískra smíðaðra, -eigandi og -rekinna skipa er tiltölulega lítið miðað við alþjóðlegt framboð skipa, á meðan eftirspurn eftir grunnvörum hefur tilhneigingu til að haldast stöðug eða vaxa. Þetta skapar aðstæður þar sem skipafélög geta rukkað hærri gjöld vegna skorts á samkeppni, með auknum kostnaði velt á neytendur. Þetta getur leitt til þess að neytendur skuldsetji sig í auknum mæli til að fjármagna kaup sem getur haft neikvæð áhrif á ríkisfjármálin.

Jones-lögin eru verndarlöggjöf sem eykur verulega kostnað við að flytja vörur milli tveggja bandarískra hafna.

Saga Jones laga

Jones-lögin voru sett af Bandaríkjaþingi í því skyni að örva skipaiðnaðinn í kjölfar fyrri heimsstyrjaldarinnar. Krafan um flutning farms milli bandarískra hafna eingöngu á bandarískum skipum gagnaðist kjósendum Wesley Jones, öldungadeildarþingmanns Bandaríkjanna. Washington fylki sem kynnti verknaðinn. Washington var með stóran skipaiðnað og aðgerðin var hönnuð til að veita ríkinu einokun á siglingum til Alaska. Þó að lögin hafi gagnast kjósendum Jones, jók hún sendingarkostnað annarra ríkja og bandarískra yfirráðasvæðum .

Í nokkur skipti hefur bandarísk stjórnvöld veitt tímabundnar undanþágur á kröfum Jones laga. Þetta er venjulega gert í kjölfar náttúruhamfara, eins og fellibyls, til að fjölga skipum sem geta löglega útvegað vörur til viðkomandi svæðis .

Gagnrýni á Jones-lögin

Athöfnin hefur verið gagnrýnd fyrir að takmarka hverjir mega stunda viðskipti við Púertó Ríkó og hefur verið nefnt sem þáttur sem leiði til efnahags- og fjárhagsvanda eyjarinnar. Rannsókn sem seðlabanki New York gaf út árið 2012 leiddi í ljós að kostnaður við að flytja skipagám til Púertó Ríkó frá meginlandinu var tvöfalt hærri en að flytja sama gám frá erlendri höfn .

Í skýrslu árið 2019 sem unnin var af efnahagsráðgjafarfyrirtækinu John Dunham og Associates í New York borg kom í ljós að fyrir Púertó Ríkó er „munurinn á milli flutningafyrirtækja með bandarískan og erlendan fána á bilinu 41,0 prósent upp í allt að 62,0 prósent fyrir lausaflutninga og á milli 29 prósent og 89 prósent fyrir gámaflutninga.“ Það reiknaði út viðbótarkostnað af völdum verknaðarins fyrir hagkerfi eyjarinnar vera næstum $1,2 milljarðar, sem nemur um það bil $374 á hvern íbúa .

Andstæðingar laganna vilja að þau verði felld úr gildi í von um að það muni leiða til lækkandi sendingarkostnaðar, lægra verðs og minna álags á fjárlög ríkisins. Meðal stuðningsmanna laganna eru ríki með eigendur sjóvalla, varnarfyrirtækja og skipaiðnaðar, svo og langhafnarmenn og annað starfsfólk sem starfar í höfnum. Að fella lögin úr gildi mun líklega fækka bandarískum sjóstörfum á sama tíma og flutningskostnaður lækkar.