Unterboden
Was ist Bottomry?
Bottomry, bezeichnet den Schiffsboden oder Kiel, ist eine maritime Transaktion, bei der der Eigner eines Schiffes Geld leiht und das Schiff selbst als Sicherheit verwendet. Kommt es jedoch während der Reise zu einem Unfall, verliert der Gläubiger das Darlehen, weil die garantierte Sicherheit nicht mehr oder nur noch beschädigt vorhanden ist. Sollte das Schiff die Reise unbeschadet und unversehrt überstehen, erhält der Verleiher den ausgeliehenen Kapitalbetrag zuzüglich Zinsen zurück.
Bottomry-Transaktionen sind in der heutigen maritimen Tätigkeit größtenteils veraltet. Die Zinsen, die der Kreditgeber für ein Bottomry-Darlehen erhält, werden als Seezinsen bezeichnet und können höher sein als der gesetzliche Zinssatz.
Kreditaufnahme durch die Verwendung von Bottomry
Bei der klassischen Finanzierung über einen Kredit haftet der Kreditnehmer jederzeit für die Schulden. Bei Bottomry-Verträgen übernimmt der Kreditgeber die Verantwortung, da die Rückzahlung des Geldes nur bei erfolgreicher Reise erfolgt. Diese heute veralteten Finanzierungssysteme traten typischerweise auf, wenn ein Segelschiff dringend eine dringende Reparatur bezahlen musste, oder während anderer Notfälle, die während der langen Reisen auftraten.
Wenn der Schiffseigner das Schiff als Sicherheit zur Sicherung der Schulden verpfändete, wurde das Geschäft als Bottomry Bond bezeichnet. Als sowohl Boot als auch Fracht versprochen wurden, war es als Respondentia bekannt. Im zweiten Fall handelte es sich um eine persönliche Verpflichtung des Eigentümers, der sich das Geld geliehen hatte, um die Reise abzuschließen. Grundschuldverschreibungen sind im Vergleich zu anderen Pfandrechten gegen das Schiff Darlehen mit relativ niedriger Priorität und wurden im Zuge der Verbesserung der Schifffahrt im 19. Jahrhundert immer weniger verwendet.
Bottomry wird heute nicht mehr praktiziert, da während der Spitzennutzung viele Betrügereien stattfinden.
Folglich bleibt das Thema Bodenarbeit hauptsächlich für Historiker von Interesse, als nostalgische Praxis aus vergangenen Jahren. Der griechische Biograph und Essayist Lucius Mestrius Plutarchus bezeichnete den berühmten „Botry“ als „die anrüchigste Form des Geldverleihs“.
Die Autoren und Historiker Michael Kaplan und Ellen Kaplan haben sich in ihrem Buch Chances Are...: Adventures in Probability mit dem Hinterhalt befasst. Bottomry, schrieben sie, „ist leicht zu beschreiben, aber schwer zu charakterisieren. [Es ist] kein reines Darlehen, weil der Kreditgeber einen Teil des Risikos übernimmt [und] keine Partnerschaft, weil das zurückzuzahlende Geld festgelegt ist.“ Darüber hinaus schrieben sie, dass die Praxis keine Versicherung sei, da sie „das Risiko für die Waren des Händlers nicht speziell absichere“. Am Ende entschieden sie, dass die Praxis am besten als Futures-Kontrakt beschrieben werden kann, da der Kreditgeber auf ein Ereignis wettete, das zu einem späteren Zeitpunkt stattfand.
6 %
Der durchschnittliche Bodenzins während der Zeit des Römischen Reiches.
Beispiel aus der Praxis
Heutzutage gibt es in der Schifffahrt kaum noch praktische Anwendungen für Bodenbeläge. Aber selbst in seiner Blütezeit wurde Bodenwäsche oft betrügerisch verwendet. Der Prozess von Henry T. Rahming vs. The Brigantine Northern Light führte zu einem berühmten Rechtsstreit von 1864. Hier vollzog der Kapitän und Miteigentümer eines Schiffes die Bodenhaftung. Der Deal bestand darin, die Zahlung von 4.228,24 $ in Gold zu sichern – einschließlich der 15 % Seezinsen. Aber nachdem das Schiff in New York angekommen war, wurde die Zahlung verweigert und es folgten Maßnahmen.
Höhepunkte
Der Vermieter haftet für das Schiff bis zum Ende der Reise.
Bottomry ist weder ein Darlehen noch eine Partnerschaft und wurde vom Schriftsteller Lucius Mestrius Plutarchus als "die anrüchigste Form des Geldverleihs" bezeichnet.
Bottomry ist eine Transaktion, bei der ein Reeder Geld leiht und das Schiff als Sicherheit verwendet.
