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Fonderie

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Qu'est-ce que le Bottomry ?

Bottomry, se rĂ©fĂ©rant au fond ou Ă  la quille du navire, est une transaction maritime, oĂč le propriĂ©taire d'un navire emprunte de l'argent et utilise le navire lui-mĂȘme comme garantie. Cependant, si un accident survenait pendant le voyage, le crĂ©ancier perdrait sur le prĂȘt car la garantie garantie n'existe plus ou existe de maniĂšre endommagĂ©e. Si le navire survit au voyage intact et entier, le prĂȘteur recevra le remboursement du principal prĂȘtĂ© plus les intĂ©rĂȘts.

Les transactions de fond sont pour la plupart obsolĂštes dans l'activitĂ© maritime moderne. L'intĂ©rĂȘt reçu par le prĂȘteur sur un prĂȘt de fond est connu sous le nom d'intĂ©rĂȘt maritime et peut ĂȘtre supĂ©rieur au taux d'intĂ©rĂȘt lĂ©gal.

Emprunter en utilisant Bottomry

Dans le financement classique, par le biais du crĂ©dit, l'emprunteur est responsable de la dette Ă  tout moment. Avec les contrats bottomry, le prĂȘteur assume la responsabilitĂ© car le remboursement de l'argent n'a lieu que si le voyage est un succĂšs. Ces programmes de financement dĂ©sormais obsolĂštes se produisaient gĂ©nĂ©ralement lorsqu'un voilier avait un besoin urgent de payer pour une rĂ©paration urgente, ou lors d'autres urgences survenues au cours des longs voyages.

Lorsque le propriĂ©taire du navire a donnĂ© le navire en garantie pour garantir la dette, l'accord Ă©tait connu sous le nom d'obligation de fond. Lorsque le bateau et la cargaison ont Ă©tĂ© promis, cela s'appelait la respondentia. Dans le second cas, il s'agissait d'une obligation personnelle du propriĂ©taire qui a empruntĂ© l'argent pour effectuer le voyage. Les obligations de fond sont des prĂȘts relativement peu prioritaires par rapport aux autres privilĂšges contre le navire et leur utilisation a continuellement diminuĂ© Ă  mesure que la navigation s'amĂ©liorait au cours du 19e siĂšcle.

Bottomry n'est plus pratiqué aujourd'hui, avec de nombreuses fraudes qui se produisent pendant son utilisation maximale.

Par consĂ©quent, le sujet du fond reste principalement d'intĂ©rĂȘt pour les historiens, comme une pratique nostalgique des annĂ©es passĂ©es. Le biographe et essayiste grec Lucius Mestrius Plutarchus a appelĂ© le bottomry "la forme la plus peu recommandable de prĂȘt d'argent".

Les auteurs et historiens Michael Kaplan et Ellen Kaplan ont explorĂ© les fonds dans leur livre, Les chances sont... : Aventures en probabilitĂ©. Bottomry, ont-ils Ă©crit, "est facile Ă  dĂ©crire mais difficile Ă  caractĂ©riser. [Ce n'est] pas un prĂȘt pur, car le prĂȘteur accepte une partie du risque [et] pas un partenariat, car l'argent Ă  rembourser est spĂ©cifiĂ©. " De plus, ils ont Ă©crit que la pratique n'Ă©tait pas une assurance car elle ne "garantissait pas spĂ©cifiquement le risque pour les biens du commerçant". En fin de compte, ils ont dĂ©cidĂ© que la pratique Ă©tait mieux dĂ©crite comme un contrat Ă  terme parce que le prĂȘteur pariait sur un Ă©vĂ©nement qui se produirait Ă  une date future.

6%

L'intĂ©rĂȘt moyen du fond Ă  l'Ă©poque de l'Empire romain.

Exemple concret

Aujourd'hui, il existe rarement des applications pratiques pour le fond dans le transport maritime. Cependant, mĂȘme Ă  son apogĂ©e, le bottomry a souvent Ă©tĂ© utilisĂ© de maniĂšre frauduleuse. Le procĂšs de Henry T. Rahming contre The Brigantine Northern Light a plaidĂ© un cĂ©lĂšbre diffĂ©rend de 1864. Ici, le capitaine et le copropriĂ©taire d'un navire ont exĂ©cutĂ© le cautionnement de fond. L'accord visait Ă  garantir le paiement de 4 228,24 $ en or, y compris les 15% d'intĂ©rĂȘt maritime. Mais, aprĂšs l'arrivĂ©e du navire Ă  New York, le paiement a Ă©tĂ© refusĂ© et l'action a suivi.

Points forts

  • Le prĂȘteur est responsable du navire jusqu'Ă  la fin du voyage.

  • Bottomry n'est ni un prĂȘt ni un partenariat, et a Ă©tĂ© appelĂ© "la forme la plus dĂ©shonorante de prĂȘt d'argent" par l'Ă©crivain Lucius Mestrius Plutarchus.

  • Bottomry est une transaction oĂč un armateur emprunte de l'argent en utilisant le navire comme garantie.