Livré Ex Ship (DES)

Qu'est-ce qui est livré Ex-Ship (DES) ?

Livré ex-navire (DES) était un terme commercial qui obligeait un vendeur à livrer des marchandises à un acheteur à un port d'arrivée convenu. Le vendeur a assumé la totalité des coûts et des risques liés à l'acheminement des marchandises jusqu'à ce point. Après l'arrivée, le vendeur était réputé avoir rempli son obligation et l'acheteur assumait tous les frais et risques qui en découlaient.

Ce terme s'appliquait à la fois à la navigation intérieure et maritime et souvent à la navigation charter. Il a expiré à compter de 2011.

Comprendre la livraison Ex-Ship (DES)

Les contrats de transport international contiennent souvent des termes commerciaux abrégés qui décrivent des détails tels que l'heure et le lieu de livraison, le paiement, à quel moment le risque de perte passe du vendeur à l'acheteur et qui paie les frais de transport et d'assurance. Le DES n'était qu'un type d'un tel contrat commercial international.

DES était un terme juridique, et la définition exacte différait quelque peu selon les pays. En règle générale, cependant, le vendeur restait responsable des produits jusqu'à la livraison. Il supportait les coûts et les risques liés à l'acheminement des marchandises au port. Le vendeur avait l'entière responsabilité de l'expédition, et il devait payer la compagnie maritime et souscrire une assurance pour les marchandises.

L'obligation du vendeur prend fin lorsqu'il livre la marchandise au port convenu, à bord du navire, et non encore dédouanée à l'importation. Les acheteurs étaient responsables de tous les frais de réception et de déchargement des marchandises et de leur dédouanement.

Conditions commerciales internationales (Incoterms)

Les termes commerciaux les plus connus sont connus sous le nom d'"incoterms", abréviation de "termes commerciaux internationaux". La Chambre de commerce internationale (CCI) les publie, dans le but de favoriser les échanges et le commerce mondial. ICC promeut et protège des marchés ouverts pour les biens et les services.

incoterms ont souvent une forme identique aux termes nationaux tels que le code de commerce uniforme américain (UCC), mais ils ont des significations différentes. Les parties à un contrat doivent en conséquence indiquer expressément la loi applicable à leurs clauses.

Livré départ quai est un autre incoterm désormais abandonné. Il précisait que le vendeur devait expédier les marchandises au débarcadère ou au quai du port de destination (le DES ne couvrait pas les quais). Livré ex-quai pourrait noter un droit comme payé ou non payé. Le vendeur était obligé de couvrir les coûts, comme les droits, s'il payait, et était responsable de fournir la marchandise. En cas de non-paiement, ces obligations et responsabilités sont transférées à l'acheteur.

Remplacements pour Ex-Ship Livré

Livré ex-navire (DES) a été remplacé en 2011 par deux nouveaux termes : livré au terminal (DAT) et livré sur place (DAP).

DAP implique que le vendeur n'est responsable que des frais d'emballage des marchandises, de l'organisation de la cargaison pour s'assurer que les marchandises arrivent en toute sécurité au point de livraison ou à la destination finale à temps. DAT stipule que le vendeur assume tous les frais de transport jusqu'à ce que les marchandises soient livrées et déchargées au terminal de livraison spécifique. En outre, le vendeur assume également la responsabilité du dédouanement des marchandises à l'exportation.

Livré ex-navire différait également de Ex Works (EXW), un autre terme commercial international. Dans ce type d'accord, le vendeur met un produit à disposition à un endroit désigné, et l'acheteur du produit doit couvrir les frais de transport. Le vendeur doit mettre les marchandises à disposition pour le ramassage à son lieu d'affaires à Ex Works. Tous les frais et risques du transport sont à la charge de l'acheteur à partir de là.

Exemples de livraison Ex-Ship

Le vendeur X expédie des marchandises sous contrat vers un quai et un port à Kennebunkport, dans le Maine. À mi-chemin, le navire rencontre une tempête et coule. Le vendeur X absorbe la perte car la cargaison n'est pas encore arrivée au port.

Alternativement, l'envoi du vendeur X arrive en toute sécurité à Kennebunkport. La tempête frappe alors que le navire est à quai après le moment où l'Acheteur Y a contractuellement pris possession des produits. Le navire coule au port. L'acheteur Y absorbe la perte parce qu'il a accepté la livraison, même si les marchandises n'ont pas encore quitté le navire.

Points forts

Livré ex-navire (DES) était un Incoterm (un terme commercial international) qui s'appliquait à la fois au transport maritime et intérieur et souvent au transport nolisé.
Le DES stipulait qu'un vendeur devait livrer les marchandises à un acheteur à un certain port d'arrivée, comme spécifié dans un contrat de transport maritime international. Après la livraison, toutes les obligations sont passées à l'acheteur.
Abandonné en 2011, le DES a été remplacé par deux nouveaux Incoterms, livré au terminal (DAT) et livré sur place (DAP).