Revenu par siège-mille disponible (RASM)

Qu'est-ce que le revenu par siège-mille disponible (RASM) ?

Le revenu par siège-mille disponible (RASM) est une unité de mesure couramment utilisée pour comparer l'efficacité de diverses compagnies aériennes. Il est obtenu en divisant le résultat d'exploitation par les sièges-milles disponibles (ASM). Généralement, plus le RASM est élevé, plus la compagnie aérienne en question est rentable. Les revenus sont représentés en cents et ne se limitent pas uniquement à la vente de billets, car d'autres facteurs d'efficacité et de rentabilité sont pris en compte.

Comprendre le revenu par siège-mille disponible (RASM)

Le revenu par siège-mille disponible (RASM) est un terme utilisé par les compagnies aériennes pour décrire et évaluer leur performance financière. Les revenus par siège-mille disponible (RASM) sont plus englobants que les revenus totaux, car ils tiennent compte de tous les revenus d'exploitation, en termes de capacité, plutôt que des seuls revenus passagers.

Le revenu par siège-mille disponible (RASM) a été adopté comme unité de mesure standard préférée par la plupart des compagnies aériennes et des analystes en investissement qui suivent les compagnies aériennes. Les critiques soutiennent, cependant, que les compagnies aériennes, comme la plupart des entreprises, ont traditionnellement favorisé l'utilisation de mesures qui peuvent les présenter sous le meilleur jour possible.

En incluant explicitement toutes les sources de revenus, le RASM inclut la myriade de sources de revenus expérimentées par les transporteurs aériens, notamment les frais ou charges pour les bagages, la sélection des sièges, la nourriture et les boissons et le Wi-Fi. Les compagnies aériennes répertorient leur RASM - également appelé « revenu de l'unité d'exploitation » - dans leurs états financiers trimestriels et annuels.

Calcul du revenu par siège-mille disponible (RASM)

Le RASM représente le total des revenus d'exploitation par siège (vide ou plein) parcouru par mile. Afin de calculer son RASM pour une période donnée, une compagnie aérienne divise ses revenus d'exploitation totaux par les sièges-milles disponibles :

RASM = Revenus d'exploitation totaux / Sièges-milles disponibles.

Le total des revenus d'exploitation est le revenu que la compagnie aérienne tire de ses principales activités commerciales. Cela comprend l'argent que les compagnies aériennes gagnent grâce à la vente de billets et l'argent provenant des surclassements de siège, des frais de bagages, de la nourriture et des boissons et des frais de modification de réservation.

Les sièges-milles disponibles (ASM) mesurent la capacité de transport d'un avion disponible pour générer des revenus. Pour calculer les sièges-miles, la compagnie aérienne multiplie les sièges disponibles dans un avion par le nombre de miles que l'avion parcourra par vol.

Les compagnies aériennes incluent les revenus tirés de leurs opérations commerciales quotidiennes normales dans leur calcul RASM et excluent les ajustements ou événements opérationnels ponctuels, tels que la vente des actifs de la société.

Revenu par siège-mille disponible (RASM) par rapport au coût par siège-mille disponible (CASM)

Le coût par siège-mille disponible (CASM) - également appelé «coût unitaire» ou «dépenses d'exploitation par ASM» - est une autre mesure couramment utilisée par les compagnies aériennes pour mesurer l'efficacité et les performances. Le CASM est une mesure de la rentabilité et représente le coût moyen pour voler un siège d'avion (vide ou avec billet) sur un mile. CASM diffère de RASM de manière significative. Alors que RASM se concentre sur les revenus gagnés, CASM se concentre sur les dépenses ayant un impact sur les résultats d'une compagnie aérienne.

Les compagnies aériennes incluent divers coûts d'exploitation dans leur calcul CASM, tels que les dépenses d'exploitation, les dépenses de maintenance, l'administration et les frais généraux. Une critique de CASM est que certaines compagnies aériennes excluent les coûts de carburant dans leur calcul, ce qui remet alors en question l'exactitude de la métrique.

Pour calculer le CASM, les compagnies aériennes divisent leurs coûts d'exploitation par les sièges-milles disponibles. Le CASM est mesuré en cents. Les compagnies aériennes déclarent généralement cette mesure dans leurs états financiers trimestriels et annuels. Un CASM faible indique que la compagnie aérienne est efficace dans la gestion de ses coûts, ce qui pourrait entraîner des marges bénéficiaires plus élevées.

Cela contraste avec RASM, qui mesure les revenus ou les revenus générés par la compagnie aérienne. Les compagnies aériennes visent un RASM élevé et croissant comme mesure de la solidité financière.

Considérations particulières

Le revenu par siège-mille disponible (RASM) est une mesure particulièrement importante pour les compagnies aériennes à bas prix. Bon nombre de ces compagnies aériennes réduisent considérablement le coût de leurs tarifs de base afin d'attirer les clients. Très similaire à la stratégie d'appel courante dans les ventes au détail, les compagnies aériennes savent que les revenus qu'elles génèrent à partir de ces tarifs de base ne seront probablement pas suffisants pour maintenir la rentabilité.

Au lieu de cela, la compagnie aérienne devra devenir experte dans la vente incitative ou inciter le client à acheter des articles supplémentaires, tels que des divertissements en vol, des repas et des boissons. Étant donné que RASM inclut ces formes de revenus, il s'agit d'une mesure importante pour suivre les performances financières d'une compagnie aérienne.

Points forts

• Les compagnies aériennes utilisent les revenus par siège-mile disponible (RASM) pour mesurer le total des revenus d'exploitation qu'elles génèrent par siège (vide ou plein) par mile parcouru.

• Le calcul des revenus par siège-mille disponible (RASM) est le total des revenus d'exploitation divisé par les sièges-milles disponibles.

• Les compagnies aériennes préfèrent utiliser le RASM comme indicateur pour montrer leur performance financière, car il inclut des sources de revenus supplémentaires, telles que les frais de bagages, les frais de modification de réservation et les repas en vol.